中泰足球赛硬核科技论丨全球的汽车芯片都去哪

来源:黑白体育/泗县/黑白体育 发布时间:2021-12-18 13:47

原标题:硬核科技论丨全球的汽车芯片都去哪了?

出品 | 搜狐汽车·原创视频

策划 | 赵镓艺

后期 | 赵镓艺

编辑 | 马良

又到了年底了,又到了买打折车的季节。但!今年许多车加价都不一定能买到。为什么往年都是打折清库存,而今年想买都没有呢?因为缺芯片,不只是中国缺,全球都缺芯片。那么,全球的汽车芯片都去哪了?

汽车芯片大致分为功能芯片(MCU MicrocontrollerUnit)、功率半导体和传感器。MCU主要是指处理器和控制器芯片。一辆车能在路地上奔跑,离不开电子电气架构进行信息传递和数据处理。

车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等几大部分,这些系统下面又存在着众多子功能项,每个子功能项背后都有一个控制器,控制器内部会有一颗功能芯片。

功率半导体,主要负责功率转换,多用于电源和接口。

传感器,则主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测等。

一辆汽车的各种系统是由超过3500枚芯片组成的,汽车是妥妥的用“芯”大户。

我们初中政治课上学过,供求关系决定市场价格。先来说说“供”。

受全球疫情的影响,很多国家和地区的产能下降。众所周知,芯片生产又是个多方合作,精细生产的精密供应链条。随着美国对我们发动贸易战,特朗普制裁华为等动作,把原本美国设计,中国台湾制造,中国大陆封装的协作链条给干断了。而这种精密供应链上的企业往往是采用低库存甚至是零库存的方式,目的是利益最大化。这就像用18张信用卡循环还款一样,一遇上突发状况,这种微妙的平衡就被打破了。以往都是通过涨价的方式来度过暂时的短缺,而这次不一样了,疫情已然常态化了。

然后我们再来说说“求”。由于疫情变得常态化了。很多人在家隔离等复工,这使得电子消费品的需求增大。加上这两年新品发布之密集,索尼微软轮番更新次时代主机,30系显卡挤爆牙膏。而处于代工生产的就三星、台积电那么几家,生产消费级的订单瞬间填满了整个产能。而等疫情有所好转了,出行需求增加了,想买车的人也多了,车企也开始下单订购芯片了,哎~晚了!电子消费产品的订单还在前面堆着呢,哪儿那么快就轮到你了。而且车规级芯片虽然在制程方面没有像消费级5nm 7nm那样要求那么高,但在芯片的稳定性、抗寒抗震等方面的要求要比消费级高的多。所以在产能不足的情况下,就更没有办法去生产更多的车规级芯片了。

所以我们就看到了计划赶不上变化的汽车厂商开始宣布减产、停工、停产;去年买的新车开了一年还能原价回收的魔幻戏码。

这次芯片短缺的危机中似乎只有比亚迪没受什么影响,王传福说比亚迪在2008年就开始布局了,目前可以完成整个的设计、生产、封测的全部流程。危机危机,是危险也是机遇。这次芯片危机彻底敲响了中国科技自主的警钟。国内半导体行业也在努力建设一条不含美国技术的28nm生产线,对于90nm制程要求的车规级芯片市场来说,相信未来会被国产芯片所填补的。更重要是以前市场处于平衡,国产芯片没利润没竞争力。光靠情怀也没有商业化的动力。但现在需求增长,所有芯片都在涨价,利润也提高了。虽然国内的半导体产业处于弱势,短时间也没办法与三星台积电抗衡。但依靠国内成熟的市场和供应链体系,国产芯片的发展之路依旧充满光明和希望。

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